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兰斯的世界:2019新能源車業務成主力,迎頭趕上

波兰斯基 www.fijxxp.com.cn 2019-05-09 16:43:24 編輯:西游汽車網記者-楊玲

在一片降幅中,新能源車業務卻迎頭趕上,成為了少有的增長亮點。

    2019年一季度中國汽車市場繼續延續2018年車市的低迷,大部分汽車品牌成負增長趨勢,然而新能源汽車卻逆勢翻盤,成為寒冬中的一抹春色。

    又到一年財報季,近日,海內外上市車企相繼發布一季度財報。在國內汽車市場遇冷的當下,業績下滑幾乎成為了汽車企業的主基調。包括上汽集團、長城汽車、長安汽車等在內的主流車企,均遭遇了不同程度的總營收、凈利潤雙下滑。不過,在一片降幅中,新能源車業務卻迎頭趕上,成為了少有的增長亮點。

    比亞迪

    新能源車銷量勁增150%

    總營收:303億元,同比增長22.5%

    凈利潤:7.5億元,同比增長632%

    相比其他車企的一片慘淡,比亞迪一季度表現堪稱全面飄紅。這主要得益于新能源車業務的高速增長。今年一季度,比亞迪整體銷量117578輛,同比增長5.2%。其中新能源汽車銷量73172輛,同比增長147%;新能源乘用車的銷量增幅也達到150%,主要增量來自于元EV和E5兩款車型。

    2019年,比亞迪還將推出多款產品,以穩固銷量增勢。包括唐EV,全新宋,宋Max新能源版本等王朝系列車型,都將在今年陸續推出。

    北汽新能源

    產品向上戰略初見成效

    總營收:31.27億元,同比增長76.03%

    凈利潤:3376萬元

    在北汽新能源看來,營業總收入的增加,主要歸功于公司銷量增加及產品結構調整。根據北汽藍谷早前發布的產銷快報顯示,今年1-3月,北汽新能源實現新車銷售約2.51萬輛,累計同比增長20.46%。

    2019年以來,北汽新能源開啟了產品結構調整期,生產重心由原先的EC系列,轉移到中高端產品線EU5、EX5。在北汽藍谷一季度銷售的25069萬輛新車中,中高端車型EU5、EX5銷量占比超過80%,產品向上戰略初顯成效。

    廣汽集團

    合資業務板塊表現穩健

    總營收:143.7億元,同比下降26.1%

    凈利潤:27.8億元,同比下降28.4%

    自主品牌業務的下滑,直接影響了廣汽集團一季度的營收表現。合資企業里的廣汽本田、廣汽豐田則表現穩定,仍然是公司盈利的主要貢獻點。

    其中,一季度廣汽本田銷量為18.8萬輛,同比增長11.4%,主要與雅閣、凌派等車型熱銷有關;廣汽豐田銷量為16.2萬輛,同比增長45.6%,旗下多款車型表現亮眼,其中熱銷車型雷凌、凱美瑞銷量分別同比增長49.5%、21.0%,同時新車型C-HR銷量快速爬坡貢獻部分增量。

    上汽集團

    銷量滑坡成集團成員主基調

    總營收:2001.92億元,同比下滑16.18%

    凈利潤:82.51億元,同比下降15.00%

    在上汽集團看來,一季度總營收、歸屬母公司凈利潤的雙滑坡,主要原因在于一季度整體銷量的下跌。2019年1-3月,上汽集團銷量為153.3萬輛,同比下降15.9%,降幅略高于行業整體水平。

    具體到集團下屬品牌,今年一季度,無論是上汽乘用車,還是上汽大眾、上汽通用等合資品牌,銷量均呈現了不同程度的下滑。

    不過上汽大眾和上汽通用3月份的銷量,呈現環比上升的趨勢,銷量降幅進一步收窄,有望迎來復蘇。新車型方面,二季度上汽大眾換代Polo、T-Cross和途昂Coupe將相繼上市,上汽通用也將發力SUV市場,推出全新昂科拉,新車型的密集投放,預計能一定程度地拉動合資品牌業務回升。

    長安汽車

    一季度巨虧21億元

    總營收:160.1億元,同比下降20.0%

    凈利潤:-21.0億元,同比下降250.6%

    風雨飄搖中的長安汽車,依舊未迎來業績拐點。據公開財報顯示,2019年一季度,長安汽車再次遭遇總營收、凈利潤雙雙下滑,其中凈利潤虧損的缺口更是擴大至21億元。這也是繼2018年第三、第四季度之后,長安汽車連續第三個季度虧損。

    長安汽車方面認為,業績的虧損,一大原因在于公司自主品牌和長安福特的銷量均呈現大幅下滑。一季度,長安汽車整體銷量為4.9萬輛,同比下降31.8%,其中長安福特的銷量僅為3.7萬輛,同比下降71.8%。作為長安汽車最為重要的盈利來源,長安福特的持續萎靡,對長安汽車的打擊程度可想而知。目前,長安福特已經開啟了新一輪的產品攻勢,但眼下的國內車市,競爭之激烈,早已今非昔比,長安福特能否恢復元氣,還得看接下來新產品的表現。

    長城汽車

    銷量看漲凈利潤下跌

    總營收:226.27億元,同比減少14.85%

    凈利潤:7.73億元,同比減少62.84%

    顯然,在遇冷的車市大環境下,長城汽車選擇了以價換市。

    2019年一季度,長城汽車累計銷量達28.4萬輛,同比增長10.6%;其中哈弗品牌銷量為20.6萬輛,同比增長14.1%。盡管一季度銷量飄紅,但長城汽車的總營收和凈利潤卻遭遇了不同程度的下滑,其中凈利潤的降幅更是超過了60%。

    對于利潤下滑,長城汽車方面表示,主要由一季度集團讓利客戶,對現有產品進行促銷及加大研發投入所致。根據長城汽車公布的2018年年度報告,自2018年下半年以來,企業開始調整銷售策略,提高優惠額度以保證銷量。大力度的促銷,令長城汽車單車平均凈利潤徘徊在歷史低位,這直接影響了公司的整體盈利能力。

    江淮汽車

    營收上漲 凈利潤下滑

    總營收:146.33億元,同比增長13.67%

    凈利潤:6463.59萬元,同比下降69.13%

    雖然營業總收入實現了同比上漲,但今年一季度,江淮汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤,仍然下降了近70%。盈利能力下滑,是江淮汽車近兩年來的主基調。根據公開數據顯示,江淮汽車2018年銷量為46.24萬輛,同比下滑9.48%,乘用車、客車銷量雙雙下滑;2019年一季度累計銷量為12.93萬輛,同比下滑9.09%。

    新能源汽車曾一度成為江淮汽車的銷量亮點,但隨著國家補貼政策的退坡,江淮的新能源產品也將面臨更大的市場壓力。為扭轉局勢,江淮汽車也將希望轉移到新的合作項目上。2018年11月,大眾汽車集團(中國)、江淮汽車和西雅特簽署了諒解備忘錄,合作方將基于各自的技術實力和產品儲備,共同開發一款電動汽車平臺。根據規劃,江淮汽車將爭取于2021年前引進西雅特品牌,聯合開發西雅特電動車型。

    東風汽車

    支出增加致利潤下滑

    總營收:31.17億元,同比增長26.82%

    凈利潤:1.16億元,同比減少10.4%

    2019年一季度,東風汽車實現營收約31.17億元,同比增長26.82%;歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.16億元,同比減少10.4%。銷量方面,東風汽車一季度實現產量約為3.75萬輛,同比增長10.59%;銷量約3.83萬輛,同比增長20.27%。

    在銷量上漲情況下,根據東風汽車財報顯示,由于報告期內銷售費用、財務費用、資產減值損失以及研發支出均有較大增幅,因此導致東風汽車第一季度凈利潤出現下跌。

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